Par DELCAMP

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Par OHLINS

Réglages de la suspension selon Ohlins

Avant de commencer votre réglage de suspension, lire le manuel de l’utilisateur !
Un conseil, faites vos modifications de réglage de suspension un par un, essayez de comprendre sur quoi agit chaque réglage, et prenez des notes !

Ecrasement statique (static sag) sans pilote

Maintenir la moto droite sur une surface plane.
Indépendamment, lever l’avant et l’arrière jusqu'à ce que la suspension soit totalement détendue, les valeurs devraient être de l’ordre de :

Type / Sag avant / Sag arrière
Super bike / 20-30 mm / 5-10 mm
Super sport / 20-30 mm / 5-10 mm
RR250 / 15-25 mm / 0-5 mm
RR125 / 15-25 mm / 0 mm

Note : pour des motos peu puissantes (tel la RR125), il est important de garder à l’esprit que l’écrasement provoque une perte de vitesse de pointe en ligne droite.
La valeur de l’écrasement statique est ajustée par la pré charge du ressort. La procédure est la même pour la fourche et l’amortisseur.

Ecrasement statique avec pilote

La manière conventionnelle de régler la dureté du ressort est de mesurer la valeur de la course utilisée avec le pilote assis sur la moto en position de ligne droite (en arrière de la selle), après avoir réglé l’écrasement statique sans pilote.
Normalement, 1/3 de la course totale de l’amortisseur est un bon point de départ pour toutes les machines.
C’est seulement une directive afin d’en déduire la bonne dureté ressort. Le contrôle final doit être fait sur circuit.

Note : les amortisseurs de piste Ohlins comportent un ressort de détente qui empêche l’amortisseur de se détendre trop rapidement (agit comme un frein de fin de course), faisant sauter la roue arrière en phase de freinage.
Le ressort de détente affecte également l’écrasement négatif, rendant ainsi difficile de régler l’écrasement de l’amortisseur installé sur la moto.
Votre amortisseur Ohlins est livré avec la correcte pré charge de ressort, et nous vous recommandons d’utiliser cette valeur pour votre réglage de base.
L’assiette doit être ajustée à l’aide du réglage d’assiette sur la moto ou sur l’amortisseur

Introduction
Malheureusement il n’existe pas de livre qui vous donne le parfait réglage de votre machine. Aussi, le réglage de la suspension est propre à chaque pilote (style, préférence) et conditions de piste, qui varient de course en course.
Partant de là, nous pouvons seulement essayer de vous donner les directions et règles de base pour le réglage châssis de votre machine

Directives générales
Le maître mot en moto de piste est que la suspension doit permettre aux pneus de générer la meilleure adhérence possible. C’est pourquoi la suspension est de première importance dans les virages, les chicanes, à l’accélération et au freinage.
En ligne droite, la suspension travaille efficacement en absorbant les bosses sans provoquer d’instabilités.

Course de suspension
Une moto de piste devrait normalement ne pas utiliser la totalité de la course de sa suspension, à part sur quelques circuits où une grosse bosse ou un creux peuvent causer le talonnage de la suspension.
Aussi, la « repose » de la roue après avoir effectué un wheeling peut causer une utilisation excessive de la course de la fourche.

Si la suspension talonne lors d’une grosse bosse ou un creux, cela ne signifie pas automatiquement que la suspension devrait être réglée plus dure.
Quoi qu’il en soit, si la suspension talonne à l’endroit où une adhérence maximale est nécessaire, le pneu ne pourra pas générer la meilleure traction possible, car cela se comporte comme un ressort. Ajuster le réglage est nécessaire.
Lors de toute session de roulage, la suspension doit être scrupuleusement contrôlée.

Quand l’adhérence des pneumatiques et les temps au tour s’améliorent, la suspension est encore plus sollicitée. La suspension doit donc être réglée plus dure.
A l’inverse, quand il commence à pleuvoir, l’adhérence des pneumatiques ainsi que les temps au tour régressent. Dans ce cas, un réglage plus souple devra être appliqué.

Dureté du ressort :

A l’arrière :

Trop dur :
- donne une grande aisance dans les virages (moto très réactive)
- impression de dureté à l’arrière

- mauvaise adhérence de la roue arrière

Trop souple :
- donne une bonne traction en accélération
- crée du sous virage en entrée de virage
- provoque trop de déplacement amortisseur qui engendre une certaine difficulté à jeter la moto d’un virage à l’autre dans les chicanes
- donne un sentiment de légèreté à l’avant

A l’avant :

Trop dur :
- bien en phase de freinage
- crée du sous virage
- sentiment de dureté dans les virages

Trop souple :
- donne une grande aisance dans les virages (moto très réactive)
- crée du survirage
- peut créer un débordement du train avant (impression que l’avant se dérobe)
- mauvais lors de la phase de freinage (plongée)

Niveau d’huile dans la fourche :

Les fourches modernes de « type cartouche » sont très sensibles aux changements de niveau d’huile en raison du petit volume d’air présent.
L’air à l’intérieur de la fourche agit comme un ressort.
Les différents niveaux d’huiles agissent comme différentes duretés de ressort à partir du milieu de la course de la fourche et à une très sensible conséquence à la fin de la course.

Lorsque le niveau d’huile est remonté :
Le « ressort à air » dans la dernière moitié de la course est plus fort, et par conséquence la fourche est plus dure.

Lorsque le niveau d’huile est rabaissé :
Le « ressort à air » dans la dernière moitié de la course est plus faible, et par conséquence la fourche est plus souple.
Le niveau d’huile agit plus efficacement à la fin de la course de la fourche.

La détente :

Amortisseur :

Trop de frein en détente peut causer :
- l’arrière saute sur les bosses au lieu de suivre le sol
- l’arrière décolle lors du freinage

- cela maintient l’arrière en bas ayant pour résultat une moto sous-vireuse
- cela peut causer une surchauffe du système hydraulique de l’amortisseur, et ainsi avoir une perte d’amortissement

Pas assez freiné en détente peut causer :
- l’arrière est totalement détendu trop rapidement lors d’un freinage, faisant ainsi sauter la roue arrière
- la moto semble instable

Fourche :

Trop de frein en détente peut causer :
- survirage
- un manque de grip du pneu avant
- on ressent comme si la roue avant allait passer dessous dans les virages

Pas assez freiné en détente peut causer :
- sous-virage
- l’avant paraît instable

La compression :

Amortisseur :

Trop de compression peut causer :
- la roue arrière patine lors de l’accélération
- cela peut donner un sentiment de dureté extrême (bout de bois) lors d’une prise de bosse

Pas assez de compression peut causer :
- la roue arrière commence à sauter vers l’extérieur du virage sous l’accélération en sortie de virage
- la moto s’écrase trop (l’arrière est trop bas), ce qui engendre une perte de grip de l’avant

Fourche :

Trop de compression peut causer :
- bon résultat lors des phases de freinage
- sentiment de dureté sur les bosses

Pas assez de compression peut causer :
- forte plongée de l’avant